CRV III 2.0 Automat: Szarpanie przy 1500rpm i 30km/h

luks

Zauważyłem szarpanie na 1500 rpm przy prędkości 30 km/h. Telepie, jakby brakowało paliwa.
Te same obroty, wyższa prędkość i nie ma problemu. O co może chodzić ?
Auto z 2010, przebieg 55000km, benzyna 2.0 w automacie ?
Mam je dopiero od roku (zrobiłem 10000 km). Było serwisowane w ASO.

slapas · Wysłany: Wto 12:00, 08 Mar 2016 Temat postu:

Szanowny kolego luks, tak patrze w ta moja szklana kule I nie widze... I im bardzie patrze, tym bardziej nie widze! Widac mam stary firmware bo jak to mozliwe, zeby na podstawie dwoch ogolnych faktow, nie potrafila mi ta kula dac diagnozy?! No nieslychane!!! Shocked

A tak powazniej... nieco, to wybacz za moje dowcipkowanie, ale to co opisales naprawde nie daje zadnych podstaw aby sie silic na diagnose bo sie predzej pogubimy w domyslach nizli dojdziemy do jakkolwiek pomocnej dla Ciebie konkluzji. Diagnostyka ukladu silnik-skrzynia automatyczna to nie lada wyzwanie dla wprawnego mechanika dysponujacego przyrzadami i majacego do dyspozycji w warsztacie rzeczonego pacjenta.
Ozywiscie moglibysmy burzliwie dyskutowac i uscislac wszelkie szczegoly (co tez moze byc pozytywne bo zawsze pozwala sie czegos nowego nauczyc, dowiedziec) ale zapewniem Cie, ze i tak predzej czy pozniej bedziesz musial skorzystac z uslug kumatego specjalisty od skrzyn, ktory to powinien podpiac sie komputerem diagnostycznym, wejsc do modulu sterownika skrzyni i podczas testow drogowych, odczytywac i weryfikowac poszczegolne parametry (a jest ich tam conajmniej kilkanascie, takich jak napiecia na zaworach sterujacych i cisnien w ukladach wykonawczych poszczegolnych sprzegiel).
W przypadku opisanym przez Ciebie, podejrzanym wydaje sie sprzeglo "lock-up" ale problem moze lezec zarowno w samym eprzegielku jak i w silowniku hydraulicznym albo zaworze elektrycznym. Moze tez byc jakis problem z samym konwerterem albo pompa oleju... i tak mozna sobie wyliczac.
Na samym poczatku radze sie upewnic, czy masz wlasciwy poziom oleju w skrzyni i czy olej nie jest juz zuzyty.
Mozesz tez sam zrobic proby, jak sie bedzie zachowywac auto i czy problem wystapi, kiedy bedziesz jechal na poszczegolnych pozycjach selektora skrzyni biegow, czyli "1", "2", "D3" i "D".

Powodzenia i pozdrawiam.

redzio67 · Wysłany: Wto 15:58, 08 Mar 2016 Temat postu:

Temat był przerabiany na forum. Zacznij od wymiany oleju w automacie.

luks · Wysłany: Pią 17:41, 11 Mar 2016 Temat postu:

redzio67 · Wysłany: Pią 18:39, 11 Mar 2016 Temat postu:

Kolego przeczytaj tematy- drgania i wymiana oleju w automacie.

GT-3000 · Wysłany: Pon 22:19, 14 Mar 2016 Temat postu:

Mam ten sam problem tylko że szarpie mi przy zmianie biegu z 3 na 4 w zakresie 1500-1800 obr/min.

Na forum nie znajdziesz dokładnego rozwiązania problemu bo go jeszcze nikt ''nie opatentował''.

Ja jestem na etapie rozwikłania zagadki z tymi drganiami i szarpaniami.

Okazuje się, że przeciągnięcie okresowej wymiany oleju lub tylko sama statyczna wymiana oleju w ATF prowadzą do takich problemów.
Najczęściej po 150kkm przebiegu.

Auto wyjeżdża z fabryki z 8L oleju ATF.Pierwsza wymiana zalecana przez serwis to przy 80 tys km-wymiana statyczna czyli 3L ATF-DW1 zostaje wymienione co rozpuszcza się w kolejnych 5L syfu i szlamu olejowego .Przy przebiegu 140kkm znów statyczna wymian i wymienia się 3L oleju ATF i znów pozostałe 5L przepracowanego oleju zostaje wymieszane z nowym.
Co ciekawe nowy olej ATF ma właściwości rozpuszczające co daje efekt wypłukiwania się osadów w skrzyni i ponowne odkładanie w całym układzie...czego efektem jest przycinanie elektrozaworów odczuwalna jako wibracje i szarpania przy niskich obrotach.

Nikt nawet nie wspomni o filtrze oleju ATF który znajduje się pod puszką filtra powietrza na wężu do skrzyni.Filterek w cenie 60zł powinno się wymieniać podobno co 100 tyś ,alę myślę, że najlepiej przy każdej wymianie oleju po 60kkm-tym bardziej, że jest niedrogi w porównaniu do samego 1L orygnialnego oleju ATF DW-1 (ok 100zł ASO).

Co do wymiany oleju-jedź do firmy która robi dynamiczną wymianę oleju z płukaniem przekładni ATF.Zobaczysz i się zdziwisz ile brudnego oleju krąży po skrzyni i dlaczego wymiana statyczna (tylko 3L z 8L) jest niczym innym jak skracaniem żywotności tej skrzyni.
Do dynamicznej wymiany będziesz musiał mieć min 10L oleju.

Ja jutro robię sam dynamiczną wymianę oleju z płukaniem przekładni z zastosowaniem 10L oleju Motul VI (który produkuje olej dla Hondy).
Jak się wszytko powiedzie to wrzucę fotorelację z tego zabiegu.

Dymitr76

Witam, czy udało się znaleźć przyczynę, mam to samo.
Na D3 tego objawu nie ma.

Dymitr76

Dziś oddałem auto do serwisu. Twierdzą że skrzynia do naprawy czas naprawy ok. 7-9 dni.

Dymitr76

Auto po naprawie. Koszt 6 000zł.
W skrzyni wycierają się "panewki" od 3 i 4 biegu i przy małych obrotach brakuje ciśnienia do zasprzęglenia, olej ucieka na boki.

slapas

Super, ze napisales o rozwiazaniu tego problemu. Super

Napewno przyda sie innym uzytkownikom, jak i tym co beda kupowac auto z automatem (beda wiedziec na co zwracac uwage).

Pozdrawiam.