Luzy zaworowe-regulacja ?

mirus_1969

Mam takie pytanie mam zamontowaną instalacje gazową w swoim aucie rocznik 2008.Silnik 2.4. 166 kucy.
Wersja amerykańska.Czy w mam sprawdzać,regulować luzy zaworowe?

slapas

Jak najbardziej tak i to nawet lepiej jezeli czesciej niz w 2.0 V-Itec czyli co ok. 20 tkm.

m-core

Przy czym pierwsze 30k sprawdzaj co 10k, żeby wiedzieć czy się bardzo zużywają, jeżeli tak, to szybko do gaziarza na duże poprawki instalacji

longer-20

Co masz kolego na myśli pisząc o dużych poprawkach u gaziarza? Właśnie nie dawno drugi raz regulowałem zawory po 15tyś na gazie(R20A2) i co sie okazało, na ssaniu na cylindrach 1,3,4 wartości wynosiły 0,10mm do 0,15mm zaś na cylindrze 2 wartosci zostały te same z momentu ostatniej regulacji tzn 0,20mm. Wydech oscylował 0,18 do 0,22mm, co może być przyczyną takich różnic na zaworach ssania? Instalka (sterownik LPGTECH 224, wtryskiwacze STAG AC W02, reduktor STAG AC R01) serwisowana na bieżąco razem z regulacjami co około 10tkm. Pozdrawim

slapas

Co prawda nie jestem tym "kolega" do ktorego kierowales pytanie, ale z racji, ze sam troche "grzebie" zarowno w aucie jak I w instalacji, to chcialbym zasugerowac, zeby zanim zaczniesz cokolwiek rozbierac I wymieniac, zrobic diagnostyke silnika. Nawet przy pomocy prostego interfejsu wspolpracujacego z jednym z wielu programow na smartfonie, mozna sprawdzic co sie dzieje z silnikiem poprzez kontrole:
- zachowania korekt paliwowych na benzynie I lpg,
- cisnienia w kolektorze dolotowym,
- zachowania wskazan sondy lambda w CL i OL na obu paliwach.

Pozdrawiam.

longer-20

Witam, posiadam taki interfejs. Obserwowałem już korekty na LPG i chyba mieszczą się w normie, tzn wartości długo i krótoteminowych po dodaniu do siebie nie przekraczają 5%. Jeżeli chodzi o pozostałe wskaźniki nie wiem jakie powinny być normy, czy mógłbyś przybliżyć jakie są normy? Z góry dzięki

slapas

chodzi o to, jak sie zmieniaja korkty np. podczas przelaczania miedzy paliwami - chodzi o to aby sprawdzic, czy czas wtrysku benzyny bedzie porownywalny dla obu przypadkow.
To powyzsze dotyczy CL a wazne jest tez, czy zachowana jest wlasciwy AFR dla OL I dlatego trzeba podpatrzec, jak bedzie sie zachowywac wskazanie sondy lambda w zakresie pracy, kiedy korekty sa wylaczone.
Ponadto zalecam wykrecic swiece i skontrolowac ich stan, porownac kolory nalotu, gdyz moze sie zdarzyc, ze np. tylko jeden wtryskiwacz jest przytkany, czego nie wykryjesz tylko poprzez kontrole korekt.
A co do MAP, to powinien on wskazywac cisnienie ponizej 0.3 MPa w fazie pracy na wolnych obrotach. Jesli jest wiecej, to moze to swiadczyc o nieszczelnosci kolektora albo zlej pracy przepustnicy.

Pozdrawiam

m-core

Okej, sprawa ma się tak:
W pierwszych modelach CRV III przed liftem nie ma 3ciej sondy, nie jest to lambda a szerokopasmowa. Więc nie ma takiej siły na ziemi i w kosmosie by bez strojenia AFR te Hondy miały idealną instalkę.
Co prawda czytuję że ponoć Tech sobie nawet radzi z obliczeniami dla OL, czyli Open Loop, czyli momentu kiedy my gaz do dechy, to wtedy to w tym momencie instalacja LPG jest poza kontrolą i tylko strojenie AFR da nam pewność (sonda w rurę i wyjazd na strojenie)

Co do korekt, to nie ma czegoś takiego jak typowa norma, każdy silnik pracuje lekko inaczej, a więc jeżeli kolegi X silnik ma średnio 5% to na gazie też musi mieć 5%, jak kolegi Y ma 3% to na gazie też musi mieć 3%.

Ja przy pierwszej regulacji zaworów po ok 2tys km miałem rozjazd kosmos, strach myśleć jakbym to zostawił na 10tys gdzie nie czuć było że coś nie tak. Na podstawie szczelin doregulowałem sobie programowo Tech'a, druga regulacja było zdecydowanie lepiej, jeszcze podregulowałem, no a teraz już śpię spokojnie.

Jeśli jeździcie na LPG to polecam skaner OBD z małym wyświetlaczem, kosztował mnie coś ok 500zł droga zabawka, ale ustawiłem sobie na małym LCD obie korekty, ładowanie, temp silnika i obciążenie i powiem Wam że nie żaluję obecnie ani złotówki. Zwłaszcza kiedy w Holandii padł alternator, kontrolka czerwona świeci ładowania a ja jeszcze ok 100km (nie)spokojnie zrobiłem bo skaner pokazywał ok 13V, jak spadł nagle na 12.5V to już trzeba było zjechać na parking a kontrolka czerwona na desce ani mocniej ani słabiej się nie świeciła Wink

I teraz co jest najlepsze. Ja nie reguluję LPG od lat, stroiłem na podstawie zużywania zaworów i później koniec. Mam ten skaner na desce, jak cokolwiek zaczyna odbiegać to filtry wymieniam i za każdym razem korekty wracają do normy, czasem jest tak że nic się nie dzieje i po tych 8tys km wymienię filtry tak czy inaczej, ale generalnie, ułatwienie życia jest.