Hania się zestarzała i trudno pali

toolpusher

Mam trudności z paleniem mojej Hani od pewnego czasu przy pierwszym porannym zapaleniu. Trudno pali, dławi się - muszę rzępolić rozrusznikiem, często zaskoczy i zgaśnie. Jak załapie to chodzi nierówno często na niskich obrotach 500-600RPM 2-5s aby dojść to obrotów biegu jałowego. Jak trzeba cofnać do tyłu idzie się udusić spalinami chyba niespalonego paliwa.
Temperatury 10-15C w nocy. W zimie jak temperatura spadnie i komputer załączy "ssanie" to pali od tyku.

slapas

Mysle, ze warto w pierwszej kolejnosci sprawdzic filtr paliwa oraz o ile to mozliwe, czy doplyw paliwa sie nie zapowietrza.

Pozdrawiam.

toolpusher

Filtr paliwa wymieniam regularnie co drugą wymianę oleju czyli co 30tys. km.
Myślałem albo o świecach albo wtryskach.

slapas

A co jesli wymienisz wtryski lub swiece a pozniej sie okaze, ze to byl filtr?
Zawsze nalezy zaczynac diagnostyke os najtanszych i najlatwiej dostepnych elementow... no chyba ze zdiagnozujesz auto HDSem i dostaniesz "czarno na bialym" w czym lezy Problem.

Pozdrawiam.

toolpusher

Ale jak by był filtr to by się dławił na wysokich obrotach przy prędkościach autostradowych?

slapas

Masz racje. Ale nie tylko o zapchany filtr tutaj chodzi ale o to, ze weryfikacja filtra i jego zawartosci to zazwyczaj pierwszy krok w dziagnostyce ukladu paliwowego. zatem po wyjeciu filtra paliwa sprawdzamy:
- czy w obudowie filtra nie ma np. wody,
- czy na filtrze i w obudowie nie ma opilkow metalu lub innych dziwnych drobin,
- czy w pelni sprawne sa wszystkie uszczelnienia w samym filtrze i wszystkich zlaczkach.
itp. itd.
Mialem kiedys podobne przejscia z moim dawnym dieslem i wiem, ze uklad paliwowy potrafi byc podstepny i niekiedy daje objawy zupelnie inne niz bysmy sie spodziewali.
Bo moze byc tak, ze podczas pracy silnika pod obciazeniem, kiedy pompa ma duzy wydatek a filtr juz jest troche przytkany, to na odcinku miedzy filtrem a silnikiem powstaje dosc duze podcisnienie i jeszeli jakas uszczelka nie jest juz w 100% sprawna, to mimo, ze normalnie nie bedzie przepuszczac paliwo na zewnatrz, to powierze do srodka i owszem. Tak wiec silnik pracuje i polyka sobie co Jakis czas pojawiajace sie babelki powietrza bez wiekszych objawow... ale wystarczy wylaczyc silnik i poczekac np. godzinke lub wiecej, to te wszystkie male banieczki powietrza zbiora sie w za przeproszeniem "kupe" i udadza sie w kierunku pompy niskiego cisnienia (zazwyczaj przed pompa wysokiego cisnienie) co spowoduje wlasnie problemy z odpaleniem. Czasami we wstepnej diagnozie moze pomoc jezeli przed uruchomieniem silnika, troche podpompujemy paliwo przy uzyciu pompy recznej czyli tzw. gruszki, oczywiscie o ile taka zostala zamontowana.

Pozdrawiam.

toolpusher

OK dzięki. To będziemy działać.

dudi

Sprawdź świece żarowe. Opisane objawy występują jak przynajmniej jedna lub więcej świec jest spalona. Nie musisz ich wykręcać i nic to nie kosztuje. Musisz odłączyć od nich kabel zasilający aby nie były ze sobą sprzężone i innym, przewodem podłączonym do "+" akumulatora dotykasz do plusa każdej z nich. Jeżeli iskrzy tzn, że grzeje i jest sprawna, jeżeli nie to spalona. Oczywiście to tylko jedna z hipotez, którą trzeba sprawdzić jeżeli sprawdzenie powyższych rzeczy, opisanych przez kolegów nie przyniesie skutku.

toolpusher

Pomierzyłem multimetrem.
1,9 - 1,8 -0,5-0,4 Ohm.
Wydaje się OK.

toolpusher

Przy okazji poszukiwań odkryłem iż mam nieszczelność w układzie EGR. A konkretnie w tzw. rurce EGR która zawiera element sprężysty stalowy tzw. harmonijkę która lubi się właśnie rozszczelnić.
[link widoczny dla zalogowanych]
W związku z tym mam pytania:
Czy to może mieć wpływ na trudności z paleniem?
I czy ktoś już wymieniał tę rurkę i mógłby coś napisać bo planuje wymienić ją sam?

slapas

Raczej trudno dopatrzec sie zwiazku miedzy nieszczelnoscia przewodu EGR-em a problemami z paleniem sinika. Natomiast gdyby np. zawor recyrkulacji spalin byl niedomkniety, to teoretycznie mozna by spekulowac o jego potencjalnym wplywie na niewlasciwy sklad mieszanki... itd.

Pozdrawiam.

toolpusher

Jako stary cebularz rurkę EGR nie wymieniłem tylko pospawałem - problem z paleniem jest dalej choć może trochę mniejszy. Wyniosło mnie to 0zł (sąsiad pospawał) i 4h roboty. Trzeba było spuścić płyn z chłodnicy aby dostać się do EGR i przy okazji go wymieniłem na oryginalny Honda. Samochód ma 270 tysięcy km przejechane i tak od dłuższego czasu zauważyłem że pali tak z 1 litr więcej na 100km.
Kiedyś potrafił zejść poniżej 6l/100km teraz tak pod 7l raczej przy spokojnej jeździe na trasie. Myślałem, że jak pospawam rurkę to spadnie spalanie ale nie.
Skoro samochód nie wykazuje błędów czy oprócz lejących wtrysków może być jeszcze inna przyczyna. Kierowca i jego buty takie same. Technika jazdy też się nie zmieniła.

slapas

toolpusher

Jeszcze pewnie bym dodał zapchany kolektor dolotowy nagarem. Przy tym przebiegu to chyba nie ma bata żeby tam z kilo nagaru nie było. Niestety w tym silniku dostanie się do kolektora graniczy z cudem. Nic w necie do idtec nie znalazłem tylko do icdti.